第二机场有个笔名，叫“分享机场”。

时常这个机场不建在大城市地界上，而是选址大城市左近的小城，既可缓解超大城市机场运载压力，又能完满左近区域分享。

连年来，有高出10城提倡要缔造第二机场，其中，有的城市顺利从提议、经营、审批走向缔造、运营，也有城市在激起一番水花后，连选址还莫得细目，就不露出之。

航空分析师林智杰以为，关于大范畴他乡新建第二机场，不可一哄而起。新建一座大型机场，要看当地有莫得搭客出行的需求，有莫得经济发展的需要，有莫得破坏爽脆的大地交通配套，即：“有若干东说念主？有若干货？有若干钱？”

此外，第二机场能否从指标变成本质，也与一座城市在运营机场客流量饱和度、王人市圈交通布局需求、区域经济发展和计谋定位精细相干。

那么通不雅连年“双机场”“第二机场”缔造布局，谁有戏？谁破损？

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从“双机场”，到第二机场

自2021年景王人天府机场建成后，成王人成为我国第3座“双机场”城市，另外两座是北京和上海。

机场是派别枢纽的标配，体现城市能级和影响力，能促进临空经济等产业网络，被视为拉动区域经济的增长极。

字据飞行区品级大小，机场品级又细分为12类，其中4F、4E又被视为最大和第二大的品级。上述所提到的“双机场”城市，指的亦然城市地界内有两座4F或4E品级的机场。

无数以为，相较于单机场，双机场意味着更普遍的客运才调、更大面积和高密度的苦衷力度，也意味着机场对城市经济的促进作用更昭着。

由此，很长一段时辰，上述3城除外的一众超大城市，陆续喊出要打造“双机场”城市。

不外连年来，和早前争抢成为“双机场”城市不同，扩建原有机场、新建他乡第二机场，成为一众超大、特大城市激动和完善机场布局的主要旅途。

比如广州。

不久前，广州新机场（即珠三角枢纽[广州新]机场）的表情建议书得到国务院立项批复应允，经营飞行区品级为4E。最新音信自大，12月25日，机场前期同步推行工程已在佛山上流动工。

值得阻挡的是，固然表情名为“广州新机场”，但选址不在广州、而在佛山上流区，因此又被称为广州第二机场。

从该机场的经营和定位来看，其被视为“粤港澳大湾区海外航空枢纽之一、广州海外航空枢纽的紧迫构成部分、大湾区西部概述交通枢纽”。

不妨来看，位于佛山上流区的“广州新机场”表情，距广州中心城区80公里阁下，且毗邻肇庆高要区。现时佛山仅有的一座沙堤机场，才调旧、体量小，又被网友描画为“最破机场”，而肇庆偏握地点的粤西地区更是机场资源匮乏，且粤西亦然广东经济的增速较慢的区域。

将新机场选址该处，既有疏解部分白云机场客流功能，拓荒更多飞行需求，还可一改佛山及粤西地区机场资源相对匮乏的现象，完满从交通缔造到经济发展的双重赋能，这也从新机场“大湾区西部概述交通枢纽”的定位得见。

连年来，深圳、南京、重庆、郑州、西安、昆明等十多座城市均披露缔造第二机场之意，其中，寰宇10座超大城市（市区常住东说念主口高出1000万东说念主）均位列其中（除天津）。

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谁建？谁不建？

当下无数以为，在寰宇大基建放缓的配景下，大城市左近的市域铁路缔造、第二机场缔造，被视为仍有权臣增漫空间的两个标的。

在第二机场缔造界限，固然有目的、有指标的城市不少，但经由不一，其中有城市已走到审批、缔造的阶段，也有城市只停留在指标层面。

具体来看。除了上述已开工缔造的广州第二机场，被视为武汉第二机场的鄂州花湖机场仍是通车，重庆第二机场璧山机场在2023年就获中国民航局批复，深圳也于本年11月提倡要在惠州建第二机场，同月南京也提倡缔造第二机场马鞍机场，上海更是于近期敲定第三机场选址——江苏南通。从经营和激动来看，上述城市第二、第三机场缔造大势所趋。

不外另一边，早前相似提倡缔造双机场的郑州、西安、昆明、杭州、青岛及济南等城市，虽早年激发一阵震憾和征询，但还没走到经营选址，就归于千里寂。

为何出现这种分化？恢复这个问题，不妨先看第二机场缔造的配景。

为城市原有机场解压，是缔造第二机场的主要原因之一。

不绝以“广州新机场”表情为例。纵不雅寰宇主要城市机场搭客模糊量，2020年以来，广州白云机场年年高居寰宇首位，本年前50周，白云机场的搭客模糊量达到7286.1万东说念主次，按照现在白云机场的缠绵容量8000万东说念主次，客流量正在持续面对缠绵容量。

为此，广州一边扩建白云机场，一边缔造第二机场，一个紧迫原因是为了辅助客流容量，疏解机场客运压力。

机场客流前10城或者 时期周报制图 数据开始：各地官方报说念

天然也不错拓荒更多飞行需求。在成王人天府机场开放昔时，北上广3地年搭客模糊量长年居于寰宇前三，不外伴跟着成王人天府机场开放，“双机场”花式进一步掀开飞行需求，2023年，成王人两个机场搭客模糊量达7492.4万东说念主次，格外广州排在寰宇第三。

不外，是否要建第二机场，也与王人市圈、城市群的发展情况和需求精细相干。

上述第二机场缔造基本“定音”的几个城市，基本位于长三角和珠三角，这亦然我国经济最活跃的两大区域。

比如南京。现时南京在运营的禄口机场，2023年搭客模糊量为2736万东说念主次，距缠绵容量3600万东说念主次还有较远距离，且还有扩建经营，从客运压力而言，似乎无谓再建第二机场。

事实上，上述诸多城市第二机场指标破损，一大原因便是在于，相干城市现时机场搭客模糊量距离缠绵容量还有较大距离。

不外若从王人市圈的角度看。手脚我国首个国度层面批复的王人市圈，马鞍机场弥补了南京王人市圈北部机场资源相对匮乏的近况，与禄口机场一北一南散播，成心于变成互异化定位和上风互补，增强南京王人市圈全体对外认知才调。

往远了看。南京市城市与交通经营缠绵连接院股份有限公司董事长杨涛曾指出，南京现存3000多万常住东说念主口，到2035年南京王人市圈常住东说念主口范畴将高出3500万东说念主次，致使有望达到4000万-4500万东说念主次，而字据世界级城市群东说念主均航空出行量约为每年8-10次，翌日南京王人市圈每年可达2.8亿-3.5亿东说念主次，但禄口机场只可自负1亿东说念主次阁下的出行需求。

把眼神移至成渝。这里不仅是我国计谋本地，亦然西部崛起的枢纽，连年来被国度层面禁受更多喜欢和资源歪斜。继成王人成为“双机场”城市之后，重庆第二机场经营也基本落定。

天然，成渝地区机场缔造经由相对较快，也在于其地舆特质，身处西南本地，距离京津冀、长三角和珠三角等紧迫经济区域均超1000公里以上，飞机经常比陆地交通更为飞速爽脆。

撰文｜曾想怡 裁剪｜ 黎广 版式｜ 松九游体育app官网